تاريخ : يك شنبه 18 بهمن 1388

پژو 405 ایرانی ترین فرانـسوی

پژو 405، پیر فرانسوی، ایرانی ترین محصول سواری خودروسازی ایران است.

این را آمار شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ایران می گوید، آماری که در آن، درصد ساخت داخل 12 خودرو سواری تولید کشور تا هفته اول بهمن ماه مشخص شده و فولکس گل که قرار است تنها تا پایان سال تولید شود، کمترین درصد ساخت داخل را داراست.
نرسیدن داخلی سازی پرتیراژترین خودرو کشور یعنی پراید، به 90 درصد و غیبت محصولاتی مانند مزدا3، ویتارا، مگان و تندر-90، از نکات قابل توجه این آمار به حساب می آید.
همچنین سمند به عنوان محصولی که لقب «خودرو ملی» را یدک می کشد، حدود 10 درصد دیگر تا «کاملا ایرانی شدن» فاصله دارد.
تولیدات بخش خصوصی نیز طبق آمار شرکت بازرسی، درصد تولید داخل اندکی داشته و در نتیجه ارزبری آنها در مقایسه با تولیدات خودروسازان نیمه دولتی کشور بالاتر است.
استحاله پژو 405!
اینکه قطعه سازان کشور توانسته اند محصول قدیمی و 20 سال پیش پژو را تا 3/90 درصد، داخلی سازی کنند، جای خود، اما نکته قابل توجه این است که 405 به عنوان دومین خودرو پرتیراژ کشور و با این درصد ساخت داخل، هنوز هم برند سرزمین ناپلئون به شمار می رود و ایران خودرو برای اعمال کوچک ترین تغییرات نیز باید از پژویی ها کسب اجازه کند.
پژو 405 اگرچه روزگاری جزو برترین خودروهای اروپا بود و شرکت پژو به آن افتخار می کرد، اما در حال حاضر با ورود مدل های جدید این خودرو، بعید است فرانسوی ها نیز چیز زیادی را از این محصول به یاد داشته و حتی چهره آن، در اذهان آنها باقی مانده باشد، این در شرایطی است که هم اکنون 405، نقشی اساسی در آمار تولید ایران خودرو دارد و شاید بتوان آن را استراتژیک ترین محصول این شرکت نامید.
پژو 405 که طبق آمار شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد، ایرانی ترین خودرو ساخت داخل به حساب می آید، یکی از پرمصرف ترین خودروهای کشور است و اگرچه از لحاظ کیفی در زمره خودروهای خیلی خوب قرار دارد اما فاصله امتیاز منفی آن با محصولاتی مثل پژو 206 و تندر-90، بسیار فاحش است.
درصد ساخت داخل 3/94 درصدی 405 در شرایطی است که پژو پارس (حاصل طراحی ایرانی ها روی پژو 405) کمی کمتر داخلی سازی شده و درصد ساخت داخل آن به 4/90 درصد بالغ می شود.
پارس هرچند کیفیت بالاتری نسبت به 405 دارد، اما نمی توان از مصرف سوخت بالای آن چشم پوشی کرد و آن را خودرویی به روز دانست.
نه اینکه قصد، نادیده گرفتن و یا به چالش کشاندن قطعه سازان داخلی باشد، اما معمولا خودروهایی که درصد داخلی سازی آنها در کشور، مرز 80 درصد را رد کرده است، در مقایسه با تولیدات قبلی خود و در واقع نسبت به زمانی که درصد داخلی سازی کمتری داشته اند، کیفیت آنها پایین آمده است.
اگر در حال حاضر یک نظرسنجی بین مالکان مدل های قدیمی و فعلی برخی خودروها مانند پراید و پژو 405 انجام شود، قطعا قدیمی ترها از مقبولیت کیفی بیشتری نزد مشتریان ایرانی برخوردار خواهند بود.
پژو 206، فرانسوی ترین ایرانی
ایران خودرویی ها سال گذشته عنوان می کردند که تا پاییز امسال، داخلی سازی پژو 206 را به بالای 90 درصد خواهند رساند، این در حالی است که طبق آمار شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد، این خودرو تا هفته اول بهمن ماه، به 7/61 درصد داخلی سازی رسیده است. 206 که در دو مدل هاچ بک و صندوق دار به تولید می رسد، با فاکتور گرفتن از مرسدس بنز و سوزوکی گراند ویتارای کم تیراژ، با کیفیت ترین محصول ایران خودرو به شمار می آید و در جمع خودروهای داخلی نیز، جزو بالانشینان گروه خیلی خوب ها محسوب می شود.
206 در شرایطی هم اکنون به 7/61 درصد داخلی سازی رسیده که هشت سال از میهمانی آن در ایران خودرو می گذرد و هنوز هم در خیابان های فرانسه می توان این محصول کوچک پژو را فراوان به چشم دید. این خودرو به لحاظ مصرف سوخت مناسبی که دارد، قطعا با توجه به گرانی احتمالی بنزین (ناشی از اجرای طرح هدفمند کردن یارانه ها) با افزایش تقاضا و در نتیجه بالارفتن تیراژ تولید مواجه خواهد شد.
پراید در کیلومتر 88!
آنهایی که پرایدهای اوایل دهه هفتاد، یعنی دورانی که این کره ای کوچک به تازگی میهمان بازار خودرو ایران شده بود سوار شده اند، از کیفیت این محصول ابراز رضایت داشته و معتقدند، پرایدهای فعلی از سطح کیفی کمتری نسبت به مدل های وارداتی و تولیدی آن در اوایل دهه هفتاد، برخوردارند.
به گواه آمار، باید به آنها حق داد؛ چراکه در حال حاضر پراید، کم کیفیت ترین خودرو سواری کشور به حساب می آید.
این در حالی است که درصد داخلی سازی پراید تا هفته اول بهمن ماه، به 7/87 درصد رسیده و پس از سمند، 405 و پارس، ایرانی ترین محصول سواری صنعت خودرو ایران محسوب می شود.
پراید پرتیراژترین خودرو کشور است و گروه سایپا آن را در چهار مدل صبا، 141، مروارید و 132 به تولید می رساند.
این محصول اگرچه سطح کیفی مناسبی ندارد، اما قیمت زیر 10 میلیون تومان و مصرف سوخت پایین، مشتری فراوانی برای آن دست و پا کرده و احتمالا امسال تیراژ تولید سالانه آن از مرز نیم میلیون دستگاه خواهد گذشت. سایپا پلت فرم پراید را چند سال پیش از کیاموتورز کره خرید و آرم خود را روی آن چسباند، اما با این حال داخلی سازی این محصول هنوز مرز 90 درصد را رد نکرده است.
فاصله 10 درصدی سمند تا ایرانی شدن
اگرچه سمند عنوان اولین محصول ملی خودروسازی کشور را در اختیار دارد، اما طبق آمار شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد، هنوز حدود 10 درصد قطعات آن داخلی نیست و ارز از کشور خارج می کند.
سمند در حال حاضر 7/90 درصد، ساخت داخل است و پس از پژو 405، ایرانی ترین خودرو کشور به شمار می رود.
این محصول در سه مدل LX، سورن و سریر به تولید می رسد و اتفاقا علاوه بر درصد داخلی سازی، در زمینه تیراژ تولید نیز، پایین تر از 405 فرانسوی است، این در شرایطی است که پلت فرم سمند، به نوعی همان پلت فرم 405 محسوب می شود.
زانتیا فرانسوی می ماند
شاید دیگر چندان فرقی نکند که زانتیا به چه درصدی از داخلی سازی رسیده است؛ چراکه این خودرو تابستان سال بعد به گفته سایپایی ها و با توجه به پایان یافتن قرارداد 10 ساله این شرکت با سیتروئن فرانسه، جاده مخصوص را ترک خواهد کرد و دیگر داخلی سازی قطعات آن ضرورتی آن چنانی ندارد.
این محصول مونتاژی سایپا که تا هفته اول بهمن ماه، به 8/48 درصد داخلی سازی رسیده است، جزو خودروهای خیلی خوب داخلی به حساب می آید و با توجه به تیراژ و محدوده قیمتی خود، مشتریان زیادی دارد. اما نگاهی نیز به درصد داخلی سازی میهمان چشم بادامی سایپا یعنی ریو بیندازیم.
این محصول که فعلا خبری مبنی بر خروج آن از سبد تولیدات سایپا به گوش نمی رسد و در جمع خودروهای خیلی خوب کشور جای دارد، تا هفته اول بهمن ماه، تنها به 8/21 درصد داخلی سازی رسیده است.
هم اکنون حدود چهار سال از آغاز تولید ریو در ایران می گذرد.
داخلی سازی اندک ماکسیما و رونیز
قدیمی ترین خودروساز ایران گویا چندان علاقه ای به داخلی سازی محصولات خود ندارد؛ چراکه آمار از درصد ساخت داخل اندک مونتاژی های این شرکت حکایت می کند.
ماکسیما، محصول باکیفیت، اما پرمصرف این شرکت در حالی تا هفته اول بهمن ماه، تنها به 1/14 درصد ساخت داخل رسیده است که هم اکنون حدود شش سال از آغاز مونتاژ این ژاپنی در کشور می گذرد. همچنین رونیز هم وطن ماکسیما هم تا بازه زمانی موردنظر تنها 7/16 درصد قطعات آن داخلی سازی شده است.
این دو محصول، تحت برند نیسان موتورز در خودروسازی کشور به مونتاژ می رسند.
خصوصی ها با ساخت داخل پایین
در آمار شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد، تنها به درصد داخلی سازی چهار نماینده بخش خصوصی صنعت خودرو کشور یعنی فولکس گل، هیوندایی ورنا، ویرا و کوراندو اشاره شده است.
این در شرایطی است که ویرا و کوراندو دیگر به تولید نمی رسند و ورنا و گل نیز درصد داخلی سازی اندکی دارند.
گل که در بم خودرو مونتاژ می شود و روزهای آخر میهمانی خود را در ایران می گذراند، تا هفته اول بهمن، تنها به 1/12 درصد ساخت داخل رسیده است و ورنا محصول راین خودرو نیز، 2/19 درصد قطعات آن ساخت داخل به شمار می رود.

منبع : دنیای اقتصاد